在2002年7月，作为使用宜春路面加筋网的先驱在一个有很重的交通荷载的交汇口处使用路面加筋网以减少沥青路面的严重车辙现象和推挤现象。两年以后，使用效果良好，而且业主十分看好这个解决方案的成功。
基于此，需要测试路面加筋网在面层中修复横向裂缝的能力，更胜于在整个公路区域上（做其他处理-译者按）。#终选择了一个由于基础填料较差而引起的穿过道路的横向裂缝作为测试地区。
解决方案通常而言，采用开凿然填充新的磨耗层后修补裂缝的方法，但这将需要大量的劳力和财力。推荐于修复此裂缝，在现有的面层上碾碎一英寸，然后铺设路面加筋网，接着在铺设1英寸厚的沥青路面层。无论如何，需要一个不需要任何碾碎的测试系统。如果能够成功，将省去大量的维护作业，节约时间以及节省开支。因此，复原工程由以下组成：
·实用沥青修补现有公路上的裂缝
·在现有路面上放置并且保护路面加筋网
·铺设一层新的2英寸厚的沥青磨耗层
路面加筋网为4米宽，3.64米长（平均）。它们在铺设后将在横向裂缝的两侧有2.82米的网面延长，而且这样可以保证在路面面层使用63.5mm长的Hilti牌带“袖”钉钻入公路面层中。
放置于沥青路面上层中，路面加筋网在这个工程中的主要作用是减缓裂缝传播，可是，一个独立的研究和试验已经证明了路面加筋网也可以在结构上加强路面以及减少车辙、推挤和疲劳裂缝。
整个路面上铺设了2英寸（50mm）的磨耗层后进行碾压。
总共有26个横向裂缝被修补，而且将在近期对其进行监控。
由于减少所必需的维护以及提高了工期，减少由于工期所带来的对当地经济何生活带来的影响，因此路面加筋网被认为是提高了整个工程性价比。
