当然为了考虑成本问题,原有路面加筋网产品在其 1、优良的抗拉强度 2、高弹性模量 3、优越的嵌锁和限制作用 4、优良的整体性能等还是起到了 很好的作用!
Ω型路面加筋网技术参数表
网片类型 | D(mm) | H(mm) | S(mm) | 公差 | |
M8 | 83.5 | 164.5 | 164.5 | +16% -4% | |
参数 种类 | 网面钢丝 | 边端钢丝 | 横向加筋棒 | ||
钢丝直径φ(mm) | 2.00 | 2.40 | 3.40 | ||
镀锌量(g/㎡) | 215 | 230 | 265 | ||
网面极限抗拉强度(KN/M) | 纵向 | 横向 | |||
28 | 24 | ||||
锚固性能(横向加筋棒) | 单根抗拔力 | *平均斜率 | |||
>2000N | >200N/mm | ||||
注:钢丝的抗拉强度应在350~550N/m㎡,编织前钢丝延伸率不能低于8%,钢丝直径公差均指未拉伸前,横向加筋棒应编入双绞合钢丝之中,不能采用焊接固定或者钢丝进行绑扎固定,严禁采用电镀锌镀层钢丝。 *平均斜率-指的是横向加筋棒拉拔变形在1-3mm之间时,拉拔曲线的平均斜率。 |
路面加筋网是在垂直或平行于编织方向,加入与网丝同材质的钢丝的网片。路面加筋网的拉伸强度高于普通网片,加筋丝直径一般不小于边丝直径。安装到路基上,尤其当基础张应力很高的情况下,它能吸收并从根本上减弱有裂缝或交通而产生的张应力缝值。
]]>L型乌鲁木齐路面加筋网因其三维结构利于基层材料完成包裹于网面,确保其与集料的相互咬合作用,因此可以#直接有效地将集料中的荷载传递到筋材上。
L型路面加筋网通常被应用于现场条件比较苛刻、传统方案不可选择道路修复工程、新建公路工程,尤其是承受重载的路面结构。
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S乌鲁木齐L型路面加筋网因其三维结构利于基层材料完成包裹于网面,确保其与集料的相互咬合作用,因此可以#直接有效地将集料中的荷载传递到筋材上。
SL型乌鲁木齐路面加筋网通常被应用于现场条件比较苛刻、传统方案不可选择道路修复工程、新建公路工程,尤其是承受重载的路面结构。
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镀锌乌鲁木齐路面加筋网因其三维结构利于基层材料完成包裹于网面,确保其与集料的相互咬合作用,因此可以#直接有效地将集料中的荷载传递到筋材上。
镀锌路面加筋网通常被应用于现场条件比较苛刻、传统方案不可选择道路修复工程、新建公路工程,尤其是承受重载的路面结构。
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